非常意外，知名进口电商“洋码头”资金出状况了。

　　8月23日，洋码头创始人曾碧波发公开信，真实分享了公司几点处境，表明了“力克艰难”的决心。几个月前，上海疫情严重的时候，洋码头还利用自身供应链、平台服务、物流等资源投身民生保障。

　　洋码头成立于2010年，曾是进口电商独角兽企业。据铅笔道DATA数据显示，洋码头累计完成7轮融资，金额数十亿元。

　　但据公开信透露，洋码头规模缩减严重：团队还剩50-60人，每月人力成本不足100万，交易额还有数十亿元。为了节约开支，公司甚至将在年底退掉办公室，实施常态化远程办公。

　　公开信透露，洋码头目前存在几大核心挑战：

　　一，业务持续下滑。

　　公司总部位于上海，被上半年疫情完全打乱了节奏：国际际航班减少、清关时间拉长、大量订单取消、流量流失......

　　二，资金链压力。

　　由于订单周期拉长，为了缓解买手（供应商）资金压力，洋码头拿出自有资金垫资，恶化了现金流状况，导致银行抽贷及供应商诉讼等连锁反应。

　　自2014年以来，铅笔道曾完整目睹了进口电商的波峰波谷。这一波浪潮中，洋码头是仅次于京东、阿里之外实力最强的跨境进口电商之一。它的交易额体量领先，曾到达百亿（年）级别；印象更深刻的是，它是少数敢于自建国际物流的公司（贝海国际）。

　　也正是如此，抖客网，洋码头与京东、阿里直面竞争。2014年以来，跨境进口电商涌进了许多玩家。小玩家几乎是尸横遍野，据亿恩网数据显示，在2022年3个月里，约1000家跨境电商倒闭。

　　大玩家一般做的是独立平台，也多数融过几轮资，资金实力更强。即便如此，据“电数宝”统计，2021年死亡的知名进口电商约12家，如乐吾淘、GMALL全球购等。

　　洋码头是这一波大玩家中生命力最顽强的。

　　它干的是平台型生意。商业模式分为两种：一种是平台公司，链接A与B，提供信息或交易服务；一种是非平台公司，卖的是单一的产品或服务。

　　平台型公司的竞争有两个特点：

　　一，你死我亡。不存在竞争队友，只有竞争对手，“A活着”的硬核条件就是“B必须死”。

　　据铅笔道测算，每个行业里的平台型公司一般不超过3个，更极端的情况：第一名活得最好，第二名就开始苟延残喘——毕竟每个市场里，基础设施只需要一套，再多就是浪费。

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